Introduksjon:
5-minutters lading med et område på 400 kilometer! Den 17. mars ga BYD ut sitt "Megawatt Flash Charging" -system, som vil gjøre det mulig for elektriske kjøretøyer å lade så raskt som tanking.
For å oppnå målet om "olje og elektrisitet med samme hastighet" ser det ut til at ByD har nådd grensen for sitt eget litiumjernfosfatbatteri. Til tross for at energitettheten til litiumjernfosfatmateriale seg selv nærmer seg sin teoretiske grense, skyver BYD fortsatt produktdesign og teknologisk optimalisering til det ekstreme.
Spill til det ekstreme! 10C litiumjernfosfat
For det første, ifølge informasjonen som er utgitt på BYDs pressekonferanse, bruker BYDs Flash -ladeteknologi et produkt som heter "Flash Charging Blade Battery", som fremdeles er en type litiumjernfosfatbatteri.
Dette bryter ikke bare dominansen av litiumbatterier med høy hastighet som høye nikkel -ternære batterier i hurtiglademarkedet, men lar også BYD skyve ytelsen til litiumjernfosfat til det ekstreme igjen, slik at BYD kan fortsette sin markedsverdi i teknologien for litiumjernfosfatbatterier.
I følge dataene som er utgitt av BYD, har BYD oppnådd en toppladekraft på 1 megawatt (1000 kW) for noen modeller som Han L og Tang L, og en blitsladning på 5 minutter kan supplere 400 kilometer rekkevidde. Det "flash lading" -batteriet har nådd en ladehastighet på 10C.
Hvilket konsept er dette? Når det gjelder vitenskapelige prinsipper, er det for øyeblikket anerkjent i bransjen at energitettheten til litiumjernfosfatbatterier er nær den teoretiske grensen. For å sikre høyere energitetthet, vil produsentene vanligvis ofre noe av kostnads- og utskrivningsytelsen. Generelt anses 3-5C utslipp som den ideelle utladningshastigheten for litiumjernfosfatbatterier.
Denne gangen har BYD imidlertid økt utslippshastigheten for litiumjernfosfat til 10C, noe som ikke bare betyr at strømmen nesten har doblet seg, men også betyr at den interne motstanden og termisk styringsvansker er doblet.
BYD hevder at BYDs "flash ladingsbatteri" på grunnlag av bladet optimaliserer elektrodestrukturen til bladbatteriet, og reduserer migrasjonsmotstanden til litiumioner med 50%, og oppnår dermed en ladehastighet på over 10c for første gang.
På det positive elektrodematerialet bruker BYD høy-renhet, høytrykk og høy tetthet fjerde generasjon litiumjernfosfatmaterialer, så vel som nanoskala knusingsprosesser, spesielle formeltilsetningsstoffer og høye temperaturkalkeringsprosesser. En mer perfekt indre krystallstruktur og kortere diffusjonsbane for litiumioner øker migrasjonshastigheten til litiumioner, og reduserer dermed batteriets indre motstand og forbedrer utskrivningshastighetsytelsen.
I tillegg, når det gjelder valg av negative elektroder og elektrolytter, er det også nødvendig å velge det beste fra det beste. Anvendelsen av kunstig grafitt med høyere spesifikt overflateareal og tilsetning av høyytelses PEO (polyetylenoksyd) elektrolytter har også blitt nødvendige forhold for å støtte 10C litiumjernfosfatbatterier.
Kort sagt, for å oppnå ytelsesgjennombrudd, sparer BYD ingen utgifter. På pressekonferansen har prisen på BYD Han L EV utstyrt med et "flash lading" -batteri nådd 270000-350000 yuan, som er nesten 70000 yuan høyere enn prisen på sin 2025 EV Intelligent Driving-versjon (701 km æresmodell).
Hva er levetiden og sikkerheten til flash ladende batterier?
For høyteknologisk er det å være dyrt ikke et problem. Alle er fremdeles bekymret for kvaliteten og sikkerheten til produktet. Registrering av dette, Lian Yubo, konserndirektør for BYD Group, uttalte at flash-ladingsbatterier kan opprettholde en lang levetid selv når de belastes med ultrahøye priser, med en 35% økning i batterisyklusens levetid.
Det kan sies at BYDs svar denne gangen er ganske rettferdig og full av ferdigheter, i det minste ikke å nekte virkningen av overlading på batterilevetiden.
For i prinsippet vil hurtig lading og utskrivning ha irreversible effekter på batteristrukturen. Jo raskere lade- og utladningshastighet, desto større er innvirkningen på batterisyklusens levetid. Når det gjelder superlading, reduserer langvarig bruk ofte batterilevetid med 20% til 30%. Derfor anbefaler de fleste produsenter overlading som et nødladingsalternativ.
Noen produsenter vil introdusere overlading på grunnlag av å forbedre syklusens levetid på selve batteriet. Reduksjonen i batterilevetid forårsaket av overlading blir utlignet av økningen i batterilevetiden fra produsenten, og til slutt lar hele produktet opprettholde god lading og utskrivningsytelse innenfor forventet levetid.
I tillegg, for å oppnå "flash -lading", har BYD også implementert en serie systemoppgraderinger rundt manglene ved litiumjernfosfatbatterier og hele strømforsyningssystemet.
For å kompensere for manglene ved ytelse med lav temperatur i litiumjernfosfatbatterier, introduserer BYDs "flash lading" -system en pulsvarmeapparat for å opprettholde den raske lading og utladningsytelsen til batteriet gjennom selvoppvarming i kalde miljøer. Samtidig, for å takle batteriets oppvarming forårsaket av lading og utslipp av høy effekt, er batterirommet integrert med et sammensatt væskekjøltemperaturkontrollsystem, som direkte tar bort batteriet gjennom kjølemediet.
Når det gjelder sikkerhetsytelse, har litiumjernfosfat nok en gang bevist sin verdi. I følge BYD passerte det "blits lading" bladbatteriet lett 1200 tonns knusingstest og 70 km/t kollisjonstest. Den stabile kjemiske strukturen og flammehemmende egenskapene til litiumjernfosfat gir nok en gang den mest grunnleggende garantien for sikkerheten til elektriske kjøretøyer.
Overfor en ladende flaskehals
Kanskje har de fleste ikke noe konsept med megawattnivåkraft, men det er viktig å forstå at 1 megawatt kan være kraften til en mellomstor fabrikk, den installerte kapasiteten til et lite solenergi-anlegg eller strømforbruket til et fellesskap på tusen mennesker.
Ja, du hørte det riktig. Ladekraften til en bil tilsvarer den som en fabrikk eller et boligområde. En superladestasjon tilsvarer strømforbruket til en halv gate. Denne skalaen med strømforbruk vil være en enorm utfordring for det nåværende urbane strømnettet.
Det er ikke det at det ikke er penger å bygge ladestasjoner, men for å bygge superladestasjoner, er det nødvendig å renovere hele byen og gatens kraftnett. Akkurat som å lage dumplings spesielt for en tallerken med eddik, krever dette prosjektet mye krefter. Med sin nåværende styrke har BYD bare planlagt byggingen av over 4000 "Megawatt Flash -ladestasjoner" landsdekkende i fremtiden.
4000 'Megawatt Flash -ladestasjoner' er faktisk ikke nok. Flash lading "batterier og" blits lading "-biler er bare det første trinnet mot å oppnå" olje og strøm med samme hastighet ".
Med gjennombruddene i elektrisk kjøretøy og batteriteknologi har det virkelige problemet faktisk begynt å skifte til konstruksjon av kraftfasiliteter og energinettverk. Både BYD og CATL, så vel som andre batteri- og elektriske kjøretøysbedrifter i Kina, kan møte større markedsmuligheter i denne forbindelse.
Forespørsel om anførselstegn:
Jacqueline:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
SUCRE:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Post Time: Mar-20-2025