Introduksjon:
5-minutters lading med en rekkevidde på 400 kilometer! 17. mars lanserte BYD sitt "megawatt flash charging"-system, som vil gjøre det mulig for elektriske kjøretøy å lade like raskt som å fylle drivstoff.
Men for å nå målet om «olje og elektrisitet i samme hastighet», ser det ut til at BYD har nådd grensen for sitt eget litiumjernfosfatbatteri. Til tross for at energitettheten til litiumjernfosfatmaterialet i seg selv nærmer seg sin teoretiske grense, presser BYD fortsatt produktdesign og teknologisk optimalisering til det ekstreme.
Spill til det ytterste! 10C litiumjernfosfat
For det første, ifølge informasjonen som ble frigitt på BYDs pressekonferanse, bruker BYDs blitsladeteknologi et produkt som kalles «flash charging blade battery», som fortsatt er en type litiumjernfosfatbatteri.
Dette bryter ikke bare dominansen til høyhastighets litiumbatterier som høy-nikkel ternære batterier i hurtiglademarkedet, men lar også BYD presse ytelsen til litiumjernfosfat til det ekstreme igjen, slik at BYD kan fortsette sin markedsverdi i teknologiruten til litiumjernfosfatbatterier.
I følge data utgitt av BYD har BYD oppnådd en maksimal ladeeffekt på 1 megawatt (1000 kW) for noen modeller som Han L og Tang L, og en flashlading på 5 minutter kan supplere 400 kilometers rekkevidde. Dens 'blitslading'-batteri har nådd en ladehastighet på 10C.
Hvilket konsept er dette? Når det gjelder vitenskapelige prinsipper, er det i dag erkjent i industrien at energitettheten til litiumjernfosfatbatterier er nær den teoretiske grensen. Vanligvis, for å sikre høyere energitetthet, vil produsenter ofre noe av lade- og utladningsytelsen. Generelt regnes 3-5C utladning som den ideelle utladningshastigheten for litiumjernfosfatbatterier.
Imidlertid har BYD denne gangen økt utslippshastigheten av litiumjernfosfat til 10C, noe som ikke bare betyr at strømmen nesten har doblet seg, men også betyr at den interne motstanden og vanskelighetene med termisk styring har doblet seg.
BYD hevder at på grunnlag av bladet, optimaliserer BYDs "flash charging battery" elektrodestrukturen til bladbatteriet, reduserer migrasjonsmotstanden til litiumioner med 50 %, og oppnår dermed en ladehastighet på over 10C for første gang.
På det positive elektrodematerialet bruker BYD fjerde generasjons litiumjernfosfatmaterialer med høy renhet, høytrykk og høy tetthet, samt knuseprosesser i nanoskala, spesielle formeltilsetningsstoffer og høytemperaturkalsineringsprosesser. En mer perfekt intern krystallstruktur og kortere diffusjonsvei for litiumioner øker migrasjonshastigheten til litiumioner, og reduserer dermed batteriets indre motstand og forbedrer ytelsen til utladningshastigheten.
I tillegg, når det gjelder valg av negative elektroder og elektrolytter, er det også nødvendig å velge det beste fra det beste. Påføring av kunstig grafitt med høyere spesifikt overflateareal og tilsetning av høyytelses PEO (polyetylenoksid) elektrolytter har også blitt nødvendige forhold for å støtte 10C litiumjernfosfatbatterier.
Kort sagt, for å oppnå ytelsesgjennombrudd sparer BYD ingen kostnader. På pressekonferansen har prisen på BYD Han L EV utstyrt med et "flash charging" batteri nådd 270000-350000 yuan, som er nesten 70000 yuan høyere enn prisen på 2025 EV intelligente kjøreversjon (701KM Honor-modell).
Hva er levetiden og sikkerheten til blitsladingsbatterier?
For høyteknologi er det selvfølgelig ikke noe problem å være dyr. Alle er fortsatt bekymret for kvaliteten og sikkerheten til produktet. Angående dette uttalte Lian Yubo, Executive Vice President i BYD Group, at flash-ladebatterier kan opprettholde en lang levetid selv når de lades med ultrahøye hastigheter, med en 35 % økning i batterisyklusens levetid.
Det kan sies at BYDs svar denne gangen er ganske rettferdig og full av ferdigheter, i det minste ikke fornekte virkningen av overlading på batterilevetiden.
For i prinsippet vil hurtiglading og utlading ha irreversible effekter på batteristrukturen. Jo raskere lade- og utladingshastighet, desto større innvirkning på batteriets levetid. Når det gjelder superlading, reduserer langtidsbruk ofte batterilevetiden med 20 % til 30 %. Derfor anbefaler de fleste produsenter overlading som nødladingsalternativ.
Noen produsenter vil introdusere overlading på grunnlag av å forbedre levetiden til selve batteriet. Reduksjonen i batterilevetid forårsaket av overlading oppveies av økningen i batterilevetid fra produsenten, noe som til slutt lar hele produktet opprettholde god lade- og utlading innenfor forventet levetid.
I tillegg, for å oppnå "blitslading", har BYD også implementert en rekke systemoppgraderinger rundt manglene ved litiumjernfosfatbatterier og hele strømforsyningssystemet.
For å kompensere for manglene ved lavtemperaturytelse i litiumjernfosfatbatterier, introduserer BYDs "flash charging"-system en pulsvarmeanordning for å opprettholde den raske lade- og utladingsytelsen til batteriet gjennom selvoppvarming i kalde omgivelser. Samtidig, for å takle batterioppvarmingen forårsaket av høyeffekts lading og utlading, er batterirommet integrert med et kompositt væskekjølingstemperaturkontrollsystem, som direkte tar bort batterivarmen gjennom kjølemediet.
Når det gjelder sikkerhetsytelse, har litiumjernfosfat nok en gang bevist sin verdi. Ifølge BYD besto dets "flash charging"-bladbatteri enkelt 1200 tonns knusetest og 70 km/t kollisjonstesten. Den stabile kjemiske strukturen og de flammehemmende egenskapene til litiumjernfosfat gir nok en gang den mest grunnleggende garantien for sikkerheten til elektriske kjøretøy.
Står overfor en ladeflaskehals
Kanskje folk flest ikke har noe begrep om strøm på megawattnivå, men det er viktig å forstå at 1 megawatt kan være kraften til en mellomstor fabrikk, installert kapasitet til et lite solkraftverk eller strømforbruket til et samfunn på tusen mennesker.
Ja, du hørte riktig. Ladekraften til en bil tilsvarer den til en fabrikk eller et boligområde. En superladestasjon tilsvarer strømforbruket til en halv gate. Denne omfanget av strømforbruk vil være en stor utfordring for dagens urbane strømnett.
Det er ikke det at det ikke er penger til å bygge ladestasjoner, men for å bygge superladestasjoner er det nødvendig å renovere hele byens og gatens strømnett. Akkurat som å lage dumplings spesielt for en tallerken med eddik, krever dette prosjektet mye innsats. Med sin nåværende styrke har BYD bare planlagt bygging av over 4000 "megawatt flash-ladestasjoner" på landsbasis i fremtiden.
4000 'megawatt flash-ladestasjoner' er faktisk ikke nok. Blitslading "batterier og" blitslading "biler er bare første skritt mot å oppnå" olje og elektrisitet i samme hastighet ".
Med gjennombruddene innen elbil- og batteriteknologi har det virkelige problemet faktisk begynt å skifte til bygging av kraftanlegg og energinettverk. Både BYD og CATL, så vel som andre batteri- og elbilselskaper i Kina, kan møte større markedsmuligheter i denne forbindelse.
Forespørsel om tilbud:
Jacqueline:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sucre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Innleggstid: 20. mars 2025