Introduksjon:
5-minutters lading med en rekkevidde på 400 kilometer! 17. mars lanserte BYD sitt «megawatt flash charging»-system, som lar elbiler lade like raskt som å fylle drivstoff.
For å oppnå målet om «olje og elektrisitet i samme hastighet» ser det imidlertid ut til at BYD har nådd grensen for sitt eget litiumjernfosfatbatteri. Til tross for at energitettheten til selve litiumjernfosfatmaterialet nærmer seg sin teoretiske grense, presser BYD fortsatt produktdesign og teknologisk optimalisering til det ekstreme.
Spill til det ekstreme! 10C litiumjernfosfat
For det første, ifølge informasjonen som ble offentliggjort på BYDs pressekonferanse, bruker BYDs flash-ladeteknologi et produkt som kalles «flash charging blade battery», som fortsatt er en type litiumjernfosfatbatteri.
Dette bryter ikke bare dominansen til høyhastighets litiumbatterier, som høynikkelternære batterier, i hurtiglademarkedet, men lar også BYD presse ytelsen til litiumjernfosfat til det ekstreme igjen, slik at BYD kan fortsette sin markedsverdi innen teknologiruten for litiumjernfosfatbatterier.
Ifølge dataene som er offentliggjort av BYD, har BYD oppnådd en maksimal ladeeffekt på 1 megawatt (1000 kW) for noen modeller som Han L og Tang L, og en blitzlading på 5 minutter kan supplere 400 kilometer rekkevidde. Batteriet med «blitzlading» har nådd en ladehastighet på 10 °C.
Hvilket konsept er dette? Vitenskapelige sett er det for tiden anerkjent i bransjen at energitettheten til litiumjernfosfatbatterier er nær den teoretiske grensen. Vanligvis, for å sikre høyere energitetthet, vil produsenter ofre noe av lade- og utladningsytelsen. Generelt sett anses 3–5 °C-utladning som den ideelle utladningshastigheten for litiumjernfosfatbatterier.
Denne gangen har imidlertid BYD økt utladningshastigheten for litiumjernfosfat til 10C, noe som ikke bare betyr at strømmen nesten har doblet seg, men også at den indre motstanden og vanskeligheten med termisk styring har doblet seg.
BYD hevder at BYDs «flash-ladebatteri», basert på bladet, optimaliserer elektrodestrukturen til bladbatteriet, og reduserer migrasjonsmotstanden til litiumioner med 50 %, og oppnår dermed en ladehastighet på over 10°C for første gang.
På det positive elektrodematerialet bruker BYD fjerdegenerasjons litiumjernfosfatmaterialer med høy renhet, høyt trykk og høy tetthet, samt nanoskala knuseprosesser, spesielle formeltilsetningsstoffer og høytemperaturkalsineringsprosesser. En mer perfekt indre krystallstruktur og kortere diffusjonsvei for litiumioner øker migrasjonshastigheten til litiumioner, og reduserer dermed batteriets indre motstand og forbedrer utladningshastigheten.
I tillegg, når det gjelder valg av negative elektroder og elektrolytter, er det også nødvendig å velge det beste fra det beste. Bruk av kunstig grafitt med høyere spesifikt overflateareal og tilsetning av høytytende PEO (polyetylenoksid) elektrolytter har også blitt nødvendige betingelser for å støtte 10C litiumjernfosfatbatterier.
Kort sagt, for å oppnå gjennombrudd innen ytelse sparer BYD ikke på noe. På pressekonferansen ble prisen på BYD Han L EV utstyrt med et "flash-ladet" batteri nådd 270 000–350 000 yuan, som er nesten 70 000 yuan høyere enn prisen på den intelligente 2025-versjonen av EV (701KM Honor-modellen).
Hva er levetiden og sikkerheten til blitzladebatterier?
For høyteknologi er det selvsagt ikke noe problem å være dyr. Alle er fortsatt opptatt av produktets kvalitet og sikkerhet. Angående dette uttalte Lian Yubo, konserndirektør i BYD Group, at batterier med flashlading kan opprettholde lang levetid selv når de lades med ultrahøye hastigheter, med en 35 % økning i batterilevetiden.
Man kan si at BYDs svar denne gangen er ganske rettferdig og fullt av ferdigheter, i hvert fall uten å benekte virkningen av overlading på batterilevetiden.
Fordi rask lading og utlading i prinsippet vil ha irreversible effekter på batteristrukturen. Jo raskere lade- og utladingshastigheten er, desto større innvirkning har det på batteriets levetid. Når det gjelder overlading, reduserer langvarig bruk ofte batteriets levetid med 20 % til 30 %. Derfor anbefaler de fleste produsenter overlading som et nødladealternativ.
Noen produsenter introduserer overlading for å forbedre selve batteriets levetid. Reduksjonen i batterilevetid forårsaket av overlading oppveies av produsentens økning i batterilevetid, noe som til slutt gjør at hele produktet kan opprettholde god lade- og utladingsytelse innenfor forventet levetid.
I tillegg, for å oppnå «flash-lading», har BYD også implementert en rekke systemoppgraderinger rundt manglene ved litiumjernfosfatbatterier og hele strømforsyningssystemet.
For å kompensere for manglene ved lavtemperaturytelse i litiumjernfosfatbatterier, introduserer BYDs "flash charging"-system en pulsvarmeenhet for å opprettholde batteriets raske lade- og utladingsytelse gjennom selvoppvarming i kalde omgivelser. Samtidig, for å håndtere batterioppvarmingen forårsaket av lading og utlading med høy effekt, er batterirommet integrert med et kompositt væskekjølingstemperaturkontrollsystem, som direkte leder batterivarmen gjennom kjølemiddelet.
Når det gjelder sikkerhetsytelse, har litiumjernfosfat nok en gang bevist sin verdi. Ifølge BYD bestod bladbatteriet med «flash-lading» lett knusetesten på 1200 tonn og kollisjonstesten på 70 km/t. Den stabile kjemiske strukturen og flammehemmende egenskapene til litiumjernfosfat gir nok en gang den mest grunnleggende garantien for sikkerheten til elektriske kjøretøy.
Står overfor en flaskehals i ladefasen
De fleste har kanskje ingen anelse om hva megawatt-effekt er, men det er viktig å forstå at 1 megawatt kan være effekten til en mellomstor fabrikk, den installerte kapasiteten til et lite solkraftverk eller strømforbruket til et samfunn på tusen mennesker.
Ja, du hørte riktig. Ladekraften til en bil tilsvarer ladekraften til en fabrikk eller et boligområde. En superladestasjon tilsvarer strømforbruket til en halv gate. Denne størrelsen på strømforbruket vil være en enorm utfordring for det nåværende urbane strømnettet.
Det er ikke det at det ikke er penger til å bygge ladestasjoner, men for å bygge superladestasjoner er det nødvendig å renovere hele byens og gatens strømnett. Akkurat som å lage dumplings spesielt for en tallerken med eddik, krever dette prosjektet mye innsats. Med sin nåværende styrke har BYD bare planlagt bygging av over 4000 "megawatt flash-ladestasjoner" landsdekkende i fremtiden.
4000 «megawatt flash-ladestasjoner» er faktisk ikke nok. Flash-lading av «batterier» og flash-lading av «biler» er bare det første skrittet mot å oppnå «olje og elektrisitet i samme hastighet».
Med gjennombruddene innen teknologi for elektriske kjøretøy og batterier har det virkelige problemet faktisk begynt å flytte seg til bygging av kraftanlegg og energinettverk. Både BYD og CATL, samt andre batteri- og elbilselskaper i Kina, kan stå overfor større markedsmuligheter i denne forbindelse.
Forespørsel om tilbud:
Jacqueline:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sucre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Publiseringstidspunkt: 20. mars 2025